第1959章（1/2）

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“这火车的轨道有多宽，建造的结构、火车站的结构、火车票是销售、运营管理的系统和标准等等，这些全部到做到统一。”

“这是因为，如果每一条铁路的标准都不一样的话，那么不同的火车就没有办法在不同的轨道上运行，也就没有办法做到全国统一调度。”

“其实简单的理解就是要车同轨、书同文的意思。”

刘晋想了想也是解释道。

“原来如此~”

众人一听解释，顿时就明白了，也是跟着纷纷点头。

这个就很好理解了，如果没有统一的标准，各个地区、商行都胡乱的乱建造的话，那大明的铁路就没有办法做到联运了，这会大大的影响铁路运行。

“朝廷运营又是如何理解？”

李东阳想了想又问道。

“铁路关系着国计民生，关系着国家的命脉。”

“如此重要的东西自然是要掌握在朝廷的手中，由朝廷来负责统筹运营。”

“这是一个方面，另外一个方面是因为这铁路与铁路之间也是有区别的，比如这京津铁路，它肯定是非常的繁忙，每天发几十车都没有任何的问题。”

“但是我们大明修建铁路，肯定不能只修建繁华地区的铁路，以后肯定是要修建铁路到偏远地区，偏远地区的铁路造价更高昂，同时人口少，运营的成本更高。”

“这也就是意味着修建到偏远地区的铁路其实是不挣钱的，但朝廷并不能因为不挣钱就不去修建，也不去运营。”

“所以这就需要朝廷来统筹铁路的运营和管理，即便是偏远地区、边境地区，铁路也一样要修，也一样要运营起来。”

“因为这已经不是关系到赚不赚钱的事情，而是关系到国家边境稳定，带动偏远地区发展的事情了。”

“臣建议在工部下面建立一个专门铁道衙门来负责统筹全国铁路的修建和运营之事。”

刘晋再次解释道。

其实这很好理解，后世的高铁都是亏本的，但是国家一直坚持在不断的修建高铁，往贫困地区修，这本身是绝对亏本的事情，但依然要做。

因为高铁的存在可以带动偏远落后地区的发展，在国家的层面，很多东西是不能用经济去衡量的。

但如果铁路是私营的，商人逐利的情况下，私营的企业是绝对不会做亏本买卖，是绝对不会往没有价值的地区修建铁路的。

这一点上面，电力、邮政、公路等等也都是如此，国家层面进行统筹和规划，不计较经济上的得失。